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十大合格pos機(jī)
世界上跑得最快十大高速列車(chē)
同陸路交通、商用客機(jī)或者郵輪而言，火車(chē)是一種非常安全和舒適的交通工具。但是如果你要進(jìn)行一個(gè)遠(yuǎn)距離的旅行同時(shí)需要更短的時(shí)間，那么傳統(tǒng)的火車(chē)就會(huì)有很多的限制了。
傳統(tǒng)意義上的第一輛火車(chē)是1804年英國(guó)工程師理查德·特雷維西克（Richard Trevithick）在英國(guó)建造了第一臺(tái)全尺寸工作的鐵路蒸汽機(jī)車(chē)。 它使用高壓蒸汽以一個(gè)動(dòng)力沖程驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 傳動(dòng)系統(tǒng)采用了一個(gè)大飛輪，以平衡活塞桿的作用。
2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上的火車(chē)。
1879年德國(guó)電氣公司研制了第一臺(tái)。
1894年德國(guó)研制出第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
1924年歐美國(guó)家研制出柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
隨著火車(chē)的普及，改變了人們（或以其他牲畜為動(dòng)力）的出行方式。中國(guó)早期的火車(chē)車(chē)廂是綠色的，因此叫綠皮火車(chē)。
早期的傳統(tǒng)火車(chē)列車(chē)是由一至三節(jié)機(jī)車(chē)牽引若干或車(chē)皮組成，現(xiàn)代的新型火車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了多節(jié)車(chē)廂自帶動(dòng)力的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
為了解決火車(chē)速度問(wèn)題，1964年，日本工程師島秀雄在十河信二的支持下，發(fā)展了第一條高速鐵路：東海道新干線(xiàn)，連接?xùn)|京站和新大阪站的新干線(xiàn)路線(xiàn)，不但是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個(gè)投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的高速鐵路路線(xiàn)。從那時(shí)起，高速鐵路技術(shù)開(kāi)始了其技術(shù)的快速發(fā)展。
這時(shí)你可能會(huì)問(wèn)，子彈頭的速度到底可以有多快呢？
子彈頭列車(chē)的平均速度約為250 km / h，因?yàn)楦咚勹F路通道的平均速度是需要200公里/小時(shí)以上的。
但是隨著科技的不斷進(jìn)步，一些高速鐵路的速度是非常的快。最新一代的磁懸浮列車(chē)，比我們想象的還要快。
接下來(lái)我們看一下2020年最快的十大火車(chē)：
1-紅箭特快列車(chē)（ETR 400 ，F(xiàn)recciarossa 1000)
最高時(shí)速：300公里/時(shí)
龐巴迪ZEFIRO高速列車(chē)的最新成員是Frecciarossa 1000，也稱(chēng)為V300ZEFIRO或ETR 1000。
由于具有異國(guó)情調(diào)的外觀，設(shè)計(jì)，豪華度以及速度，因此，與其他普通火車(chē)相比，這款Frecciarossa ETR 500的升級(jí)版是"超級(jí)跑車(chē)"。
意大利鐵路運(yùn)營(yíng)商Trenitalia在2010年訂購(gòu)了50列Frecciarossa 1000列火車(chē)。
龐巴迪與Finmeccanica集團(tuán)的子公司AnsaldoBreda合作，在意大利建造了高速鐵路系統(tǒng)。
火車(chē)的設(shè)計(jì)師是Gruppo Bertone（他還設(shè)計(jì)了蘭博基尼和其他汽車(chē)）。
根據(jù)規(guī)格，它配備有16個(gè)牽引電機(jī)。
ETR 400能夠以360 km / h（220 mph）的最大速度運(yùn)行，但商業(yè)上可以300 km / h（190 mph）的速度運(yùn)行。
2-西班牙國(guó)家鐵路103電力動(dòng)車(chē)組（AVE Class 103）
最高時(shí)速：310公里/時(shí)
2007年6月22日，西門(mén)子通過(guò)國(guó)有鐵路公司RENFE將AVE Class 103引入商業(yè)服務(wù)，該公司在馬德里和通往西班牙塔拉戈納附近的巴塞羅那的臨時(shí)鐵路客運(yùn)站之間運(yùn)行。
AVE Class 103的外觀幾乎與ICE 3（德國(guó)鐵路ICE系列高速列車(chē)，由同一制造商西門(mén)子開(kāi)發(fā)）相同，后者是由多家公司在德國(guó)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。
由于存在許可問(wèn)題，類(lèi)似于第四代歐洲之星e320（英國(guó)鐵路電力動(dòng)車(chē)）的情況，西門(mén)子沒(méi)有重新生產(chǎn)ICE 3的組件，而是在Velaro完成了高速火車(chē)平臺(tái)的建造。
AVE Class 103也進(jìn)行了修改，以滿(mǎn)足高鐵速度和西班牙交通部門(mén)對(duì)最高運(yùn)行速度的需求。
這使AVE Class 103能夠以350 km / h的速度運(yùn)行，因此是世界上最快的火車(chē)之一。
但是，其最高運(yùn)行速度被限制為310公里/小時(shí)，這是西班牙當(dāng)局自2011年起批準(zhǔn)的ETCS 1級(jí)線(xiàn)（歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)（European Train Control System）又稱(chēng)歐洲行車(chē)控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ETCS，是為了取代歐洲鐵路多種互不兼容的鐵路安全系統(tǒng)，而開(kāi)發(fā)的列車(chē)訊號(hào)、控制及防護(hù)系統(tǒng)）的最高速度。
8-法國(guó)高速列車(chē)（Euroduplex）
最高時(shí)速：310公里/時(shí)
Euroduplex是阿爾斯通第三代高速列車(chē)（TGV）的高速列車(chē)。
法國(guó)國(guó)家鐵路（SNCF）由阿爾斯通鐵路公司設(shè)計(jì)和制造列車(chē)。
Euroduplex的大多數(shù)技術(shù)規(guī)范都是從上一代火車(chē)改編而來(lái)的。
重量要輕得多，并且空氣動(dòng)力學(xué)得到大大改善。
該列車(chē)于2011年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，一次可搭載1020名旅客。
它連接法國(guó)，瑞士，德國(guó)和盧森堡的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
7-新干線(xiàn)E5系列電力動(dòng)車(chē)組（E5 Series Shinkansen Hayabusa）
最高時(shí)速：320公里/時(shí)
東日本鐵路公司經(jīng)營(yíng)日本最快的高速鐵路之一。
新干線(xiàn)是日本的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，俗稱(chēng)子彈火車(chē)。
列車(chē)于2011年3月5日開(kāi)始運(yùn)行。 它從東京到青森的路線(xiàn)為710公里，時(shí)速為320公里/小時(shí)，正好覆蓋2小時(shí)56分鐘。
新干線(xiàn)H5，E6和E5系列是日本最新的兩種子彈頭列車(chē)，也是日本最快的子彈頭列車(chē)。
6-法國(guó)高速列車(chē)（TGV POS）
最高時(shí)速：320公里/時(shí)
TGV POS是法國(guó)國(guó)家鐵路公司SNCF擁有并運(yùn)營(yíng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)紀(jì)錄瑰寶，在法國(guó)的Grande Vitesse火車(chē)隊(duì)中。
歐洲鐵路網(wǎng)是從歐洲大陸的北部和東部延伸至地中海的廣闊線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)，本身就是不斷擴(kuò)大的TGV鐵路服務(wù)的一部分。
SCNF TGV POS是法國(guó)最新的運(yùn)營(yíng)鐵路服務(wù)之一，從1970年代末開(kāi)始開(kāi)發(fā)長(zhǎng)途高速列車(chē)，該路線(xiàn)以巴黎-奧斯特弗蘭克賴(lài)希-南德意志（POS）路線(xiàn)而聞名。
隨著TGV開(kāi)始向附近國(guó)家/地區(qū)發(fā)展，POS等火車(chē)被用于高速長(zhǎng)途旅行。
5-西班牙國(guó)家鐵路102型電力動(dòng)車(chē)組（Talgo 350 HSR）
最高時(shí)速：350公里/時(shí)
Talgo 350（是營(yíng)運(yùn)的列車(chē)之一，建基于的技術(shù)。在AVE以外，將此列車(chē)型號(hào)稱(chēng)為T(mén)algo 350）是世界上第五快的火車(chē)，在西班牙運(yùn)營(yíng)著46個(gè)火車(chē)站，通常被稱(chēng)為El Pato（西班牙語(yǔ)為Duck）。
T350以350公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，但在試運(yùn)行期間，其最高時(shí)速達(dá)到了365公里/小時(shí)。
它從西班牙馬德里-巴塞羅那高鐵的馬德里-薩拉戈薩-萊里達(dá)部分開(kāi)始，自2005年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，最初被開(kāi)發(fā)為RENFE AVE 10級(jí)。
它是由Patentes Talgo（Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol）與龐巴迪運(yùn)輸公司合作制造的。
4-法國(guó)高速列車(chē)（AGV Italo）
最高時(shí)速：360公里/時(shí)
阿爾斯通汽車(chē)公司設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了此高速動(dòng)車(chē)組（AGV），這是一門(mén)先進(jìn)的高速火車(chē)，最高時(shí)速為360kmph，是世界上最快的火車(chē)。是一款由獨(dú)立研發(fā)的車(chē)輛，原計(jì)劃代替作為法國(guó)高速鐵路的下一代車(chē)型。采動(dòng)力分散驅(qū)動(dòng)是AGV與的TGV最大的不同處，此設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)讓AGV得以在相同的路線(xiàn)上達(dá)到較TGV更高的營(yíng)運(yùn)車(chē)速，其目標(biāo)為世界最快高速鐵路，運(yùn)營(yíng)車(chē)速為360km/h，即每秒前進(jìn)100米。
據(jù)說(shuō)這是世界上最經(jīng)濟(jì)，最環(huán)保的火車(chē)，其98％的可回收零件和15％的生命周期和能源成本降低了。
阿爾斯通在InnoTrans （InnoTrans是全球最大的鐵路運(yùn)輸行業(yè)展覽會(huì)。[2] 它每?jī)赡暝诎亓终褂[中心展覽中心舉行，該展覽中心設(shè)有戶(hù)外標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路壁板，可用于展示鐵路車(chē)輛。[3] 展會(huì)結(jié)束后的周末，公眾可以參觀展示的機(jī)車(chē)車(chē)輛。）2008展覽會(huì)上首次在德國(guó)柏林展示了這列火車(chē)。
3-中國(guó)和諧號(hào)CRH380A
最高時(shí)速：380公里/時(shí)
CRH 380A是世界上提供服務(wù)的第二快的中國(guó)高速列車(chē)。
在商業(yè)服務(wù)中，這種多單元電動(dòng)火車(chē)的最高運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到380公里/時(shí)。 在最高試驗(yàn)時(shí)速更是達(dá)到了每小時(shí)486公里。
2010年10月，這列中國(guó)火車(chē)在上海至南京的道路上例行運(yùn)行CRH 380A。
該列車(chē)由生產(chǎn)。
鋁合金車(chē)身CRH 380A的重量很輕，并且在前面具有魚(yú)頭狀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
這種出色的列車(chē)結(jié)構(gòu)可以降低空氣動(dòng)力阻力。
2-中國(guó)復(fù)興號(hào)CR400AF
最高時(shí)速：400公里/時(shí)
復(fù)興號(hào)是由中國(guó)中車(chē)集團(tuán)公司與中國(guó)鐵路總公司共同開(kāi)發(fā)建造的，是一種新型的高速子彈頭列車(chē)系列。
該中國(guó)自主研發(fā)的高速列車(chē)在運(yùn)行上比日本的新干線(xiàn)要快。
復(fù)興號(hào)從北京南站到上海，所需時(shí)間僅為四個(gè)小時(shí)，具有更高的可靠性和運(yùn)營(yíng)效率。
它的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低了空氣阻力，使火車(chē)可以更快地運(yùn)行，從而通過(guò)有效的燃料消耗降低了運(yùn)營(yíng)成本。
CR400AF的平均速度為350 km / h，最大速度為400 km / h。
1-中國(guó)上海磁懸浮列車(chē)
最高時(shí)速：431公里/時(shí)
上海磁懸浮列車(chē)是世界上最快的列車(chē)。
上海磁懸浮運(yùn)輸發(fā)展有限公司經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)服務(wù)。
磁力抵消了地球的引力（技術(shù)上漂浮在空氣上）。
上海磁懸浮列車(chē)沒(méi)有輪子，火車(chē)通過(guò)磁力漂浮于軌道上空。
這種電磁推動(dòng)使磁懸浮列車(chē)在強(qiáng)電磁的作用下向前行駛，因?yàn)榱熊?chē)與鐵軌沒(méi)有接觸。在短短4分鐘內(nèi)，上海磁懸浮列車(chē)即可達(dá)到最高速度。
德國(guó)公司組建了上海磁懸浮西門(mén)子公司和蒂森克虜伯公司。
上海磁懸浮運(yùn)營(yíng)服務(wù)于2004年1月1日開(kāi)始。
它在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海龍陽(yáng)路的郊區(qū)之間運(yùn)行。
看到這里，不禁感嘆科技的日新月異，火車(chē)速度由原來(lái)的幾公里到現(xiàn)在的幾百公里，真可謂是一代更比一代快。尤其是看到中國(guó)的高鐵在全世界都是名列前茅，由最初的引進(jìn)到現(xiàn)在的自主研發(fā)，不得不說(shuō)中國(guó)制造是真的好。
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